“有一部分东谈主说电动化是西方设下的罗网，这不允洽事实。”

日前，跟着部分跨国车企推迟全面电动化目的，关于电动化转型的质疑论调陆续出现。对此，在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，中国科学院院士欧阳明高回复了外界的质疑。

我国新能源汽车产销限度王人集九年位居寰宇第一。本年前两个月新能源汽车国内销量达到102.5万辆，同比增长34.3%，市集仍然在强烈竞争中络续前行。

可是，中国新能源汽车在终了由小作念大、由大向强的经过中，正濒临新的表里环境，既有成心要素，也有前所未有的挑战。那么，怎样巩固和扩大新能源汽车发展上风？怎样进步企业竞争上风和终了可陆续发展？新能源汽车发展新动能怎样构建？

系数竞争 

渗入率在分化中进取

开年不到3个月，车市已经“定调”，这是“系数竞争”现象的一年。

据乘联会公布的信息，截止3月15日，本年已有51款车型加入“降价潮”，这一数目是2023年降价车型的一半。其中，纯电动车型降价达26款，插电式羼杂能源车型降价达13款，传统燃油车唯一4款。从具体降价幅度来看，插电式混动车型降幅范围大多在1万-3万元，部分纯电动车型降幅超越3万元。

乘联会通告长崔东树指出，近期乘用车市集价钱战的根柢原因是新技巧取代旧技巧，在新能源车对燃油车的替代并成立市集新秩序经过中，新老厂商竞争强烈，这还是过瞻望会陆续几年的时期，直到新的步地变成。

岚图汽车CEO卢放也分析谈，在统计访问中，客岁我国潜在购车意向用户筹商购买新能源汽车的比例已达85%，而况我国新能源汽车市集内容渗入率已经冲破30%。左证创新式居品市集演进的一般执法，直到市占率达到50%之前，新能源汽车市集都会保持快速增长的态势。

可是，火热“价钱战”的同期，车市并不是沐浴在“春天里”。淌若从单月销量来看，大多数品牌本年的销量都在环比下落，如比亚迪2023年12月乘用车销量超3万辆，本年1月、2月销量离别仅为20.1万辆、12.2万辆。理念念汽车客岁12月共请托新车50353辆，本年1月、2月则王人集下滑至31165辆、20251辆。内卷，承压，是车企的常态。

“新能源汽车亦然一条梗阻之路，行业走到今天，有喜有忧。喜的是，新能源汽车市集空间还很大，淌若本年国内新能源乘用车平均渗入率从客岁的35%增长到本年的45%的话，十分于国内有超越200万辆增量，同期陪同新能源汽车的出口提速，也会变成较大的增幅。忧的是，市集竞争日趋强烈，行业过问一个惨烈的淘汰赛阶段，产业围聚度进步是势必，同期中国新能源汽车已过问周期性的退换阶段。”比亚迪董事长兼总裁王传福默示，新能源车单周渗入率已经冲破48.2%，淌若按照这个速率发展下去，揣摸畴昔3个月新能源汽车渗入率会冲破50%。

国务院发展商议中心市集经济商议所副长处王青也作念出明晰判断，本年新能源汽车市荟萃络续保持比较快的增速，“从国度发展目的来看，2027年力求占到45%，内容上这个比例我以为是比较保守的。咱们如故保管客岁作念出的到2025年新能源汽车市集占有率接近致使超越50%的判断，而且对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持。”他说。

政策撑持

巩固扩大发展上风

“我以为有几个中枢要素：产业政策、老本、科技、市集和供应链，推动了新能源汽车产业的发展。当今国度补贴舒缓退坡，也评释新能源汽车产业发展到较好的阶段。”广汽埃安总司理古惠南直言，淌若接下来仅靠市集系数目田竞争，我国新能源汽车可能会错失参与全球竞争的契机。

数据炫夸，昔时10年，我国新能源汽车年产销占全球比重超越了60%，年均复合增长率达到了71%，为全球汽车产业的电动化转型注入了高大动能。这背后，我国先后推出80余项救助政策，制定扩充了160多项技巧圭臬，变成了推动产业发展的高大协力。

中国科学技巧协会主席万钢也提议，要陆续保持产业政策的恰当性和市集发展的可陆续性，需要统筹推动电动化、智能化、低碳化基础商议和前沿探索，巩固和加强我国新能源汽车技巧创新、产业生态和市集运营的创新引颈作用。

在刚刚扫尾的中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，关联部委庄重东谈主也接踵露出，将从全产业链开赴，推动新能源汽车高水平科技创新，完善政策圭表体系，加强蹧跶端使用端的政策撑持等，多神气加大撑持新能源汽车发展。各种举措，意在为新能源智能网联汽车产业高质地发展掀开增长点，并以系统性的全产业生态优化，为国际化发展奠定基础。

工业和信息化部关联庄重东谈主默示，将宝石创新驱动，进一步增强发展的内生能源。加速新一代能源电板、车用芯片、操作系统、自动驾驶等技巧攻关及产业化，增强产业链、供应链的韧性和竞争力，陆续进步创新引颈发展的才气。还将从完善政策体系，深化跨边界和会创新，商议制定汽车以旧换新、充换电基础设施缔造等救助政策，深远开展新能源汽车下乡、内行边界车辆全面电动化试点等方面拓展新能源汽车产业的上风。

收拢中国车市由增量市集向存量市集过渡的客不雅执法，商务部关联庄重东谈主也默示，本年商务部将以扩充汽车以旧换新为重心，聚焦全产业链、全经过壮大新能源汽车市集，救助新能源汽车发展，并特殊指出，下一步将商议推动优化新能源汽车保障费率，推动提高新能源汽车社会化维修管事才气，服从处分各人购车的黄雀伺蝉。

“新能源汽车是一个技巧体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业改进的沿路内涵，引颈了三场变革，电动化变革、自动化变革、低碳化变革。”欧阳明高默示，中国新能源汽车产业化率先发展，引颈着全球变革，中国新能源汽车产业处在掀开新增长点、巩固发展上风的要津时期。

智能跳跃

整合股源加速转型

当地时期3月18日，在好意思国加利福尼亚州圣何塞市举行的英伟达GTC斥地者大会上，英伟达告示扩大与中国新能源车企合营，包括比亚迪、小鹏和广汽埃安。

这背后露出一个中枢信息，智能化将是新能源汽车下半场争夺的要津边界。

中国工程院院士邬贺铨明确提议，在“5G+AI”的加持下，网联智驾产业将加速发展。通过在汽车上加载大模子，可以从自主式驾驶辅助到网联式驾驶辅助，再到东谈主机共驾以及高度的自动驾驶。

“下一个十年将是智能化的十年。高阶智驾的拐点或在18个月后莅临。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏预测，现时汽车智能驾驶的事故率不到东谈主工驾驶的1/10，畴昔跟着智能驾驶才气的提高，车、路、云协同的无东谈主驾驶期间到来，这一数字有望降至1%至1‰之间，“技巧冲破”和“成本压缩”两个催化剂正在将智能驾驶带来的安全感变为执行。

更为要津的是，跟着新能源渗入率束缚进步，产业发展空间正在急速扩大，智能化下半场运行成为产业链共同的机遇狂欢。

就在3月20日，亿咖通发布了包含智能座舱研究平台、智能驾驶芯片和自研激光雷达在内的多款汽车智能化技巧居品，声称要与全球汽车制造商深度合营，共同塑造汽车行业向全面电动化发展的畴昔步地。

同日，德赛西威商议院院长黄力也默示，汽车智能化发展布景下，整车炫夸屏在座舱域越来越多，需要更大的存储容量；同期，车载的语音大模子也迎来发展机遇。德赛西威以智能座舱、智能驾驶、网联管事为业务提拔，已与英伟达合营斥地Orin自动驾驶芯片，瞻望来岁4月将发布能干出行处分决策SMART SOLUTION3.0。

“我国有智能网联的发展上风，尤其是有网罗的基础设施、北斗的通讯和路侧基础设施三大利器，是发展智能网联的中枢撑持。因此，有用整合、终了多要素协同，是汽车下半场继电动化之后能弗成打赢的一项攻击职责。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟默示，将车、路、网、算力、数据等上风要素有机地整合起来，变成一个系统工程，同步激动，是终了汽车下半场、推动智能网联发展的一个最有用的旅途。

要津变量

矍铄破冰国际市集

中国汽车工业协会数据炫夸，本年1—2月，中国汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。中汽协会副总工程师许海东曾作出预测，2024年出口销量将在2023年的基础上再加多60万辆。崔东树则以为2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，概况在650万台的限度上。“中国汽车出口现时来看，仍然属于一个陆续上行的态势。因此2024年有络续进步的空间。”

这当中，新能源汽车天然不是数目的主力，但是增速远超全体出口增速，中国汽车出口也过问新阶段。“此前传统燃油车出海即是单纯的居品走出去，但当今是整车带动车、能、路、云的体系出海，后期还会有产业链、技巧和管事出海，致使是中国技巧处分决策出海。”工信部装备中心艾迪智联总司理、新能源汽车品牌集群副通告长李正派指出：“新能源汽车比传统油车更具备影响力和带动性，咱们要紧执机遇发展中国新能源汽车品牌。”

“成为新能源汽车期间的各人集团还远远不够，老一辈的中国汽车东谈主不会健忘，各人过问中国对中国汽车产业带来的变化。”祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安贤人以为，新能源期间的中国车企也应该在全球输出居品、输出品牌的基础上，输出教养、输出技巧和输出模式。

可是，中国品牌出海迎来要紧机遇的同期，也际遇诸多挑战。领先是对国际市集空间的融会要“退烧”。王青指出，下一步汽车市集，汽车整车出口快速增长的窗口期是在压缩的。

同期，站上寰宇舞台，是对自主品牌全目的、更严苛的磨真金不怕火。李正派指出，自主品牌缔造的先发上风不及，“咱们的科技、居品作念得可以，但是品牌缔造先发上风不及，尤其是存在品牌文化较弱、品牌价值不高档局限。”同期他以为，国际市集运行会剿新能源汽车品牌，尤其是在国际谈话权方面，“咱们的谈话权是缺失的，这是最大的问题。”

■大咖访谈

中国科学院院士欧阳明高

电动化是经过20多年反复论证的既定政策和技巧路子，弗成动摇，无谓蜕变。有一系列数据标明，中国引颈了电动化变革。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国初度在全球率先告捷大限度导入高技术民用大量蹧跶品，以前的收音机、电视等都是从国外先普及再传到中国。

比亚迪董事长兼总裁王传福

新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新闯事物在中国市集变革的速率和效果比国外要快，属于从量变到质变的要津期。陪同新能源汽车研发力度的陆续增强，新车的投放数目也在快速进步，我国新能源汽车变革程度陆续深远，正在冲破迭代的临界点。

长安汽车总裁王俊

中国汽车产业有义务也有才气、更有背负为东谈主类提供更好更多采选的新能源汽车居品和管事。天然也看到一些西洋的汽车巨头陆续告示推迟电动化的进程，但是全球汽车产业向电动化、智能化转型的波澜，咱们以为不会发生蜕变。

祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安贤人

智能网联新能源汽车与传统燃油汽车之间绝非是通俗的替代，而是全目的的进化，其中贮蓄着无尽、各种的需求场景去恭候发掘。新能源期间的中国车企也应该在全球输出居品、输出品牌的基础上输出教养、输出技巧和输出模式。

广汽埃安总司理古惠南

当今市集竞争相当卷，但如故“卷中有机”，卷着卷着就把中国企业卷大了。现时，新能源汽车行业已经过问下半场。内行一样讲上半场是电动化，下半场是智能化，我个东谈主判断下半场依然是“电动化+智能网联化”，电动化的颠覆性技巧依然会降生，千万不要错过要津契机期。

国务院发展商议中心市集经济商议所副长处王青

本年国内汽车需求会保持小幅增长，增速会有所回落。前几年市集上如故积蓄了无数的潜在蹧跶需求莫得开释出来。咱们判断跟客岁比较会有一个比较大的回落。国内销量的增长概况是在3%-3.5%这样一个区间。

【采写】南边+记者 魏泓泉 拱千舒

【统筹】郭小戈 邵玉梅