家喻户晓，关于纯电动车来说，性能利弊主要取决于车辆的三电系统，即电板、电机和电控系统。在新能源汽车职责的时间，三电系统各司其职，它们决定着汽车的续航、能源性能、安全及操控。是以在判断一台新能源车质地如何的时间，环球频繁会评判它的三电系统。

固然，除了专家、本田、丰田这么的老例品牌，像BBA这么的豪华品牌，雷同在三电系统范畴有着长足的推测。但有的一又友会说，豪华品牌造不好电动车。那么，果真实这么的吗？今天，咱们就通过飞奔汽车，望望豪华品牌的三电系统。

实测续航超1100km，飞奔EQXX百公里仅需八度电

在电板、电机和电控当中，绝大多数一又友最初怜惜到的即是汽车的电板。原因很浮浅，汽车的电板性能，将决定这台车不错跑多远。就在最近，飞奔运行在欧洲宣传我方的下一代电驱动系统和电板想象，亦然从400V到800V（900V）的一个升级。同期，飞奔还放出了一张海报。

这张海报的大致兴致即是，飞奔全新的电动车或者从德国跑到法国，在平均时速87.4km每小时的情况下一次续航超1008km，基于这么的信息，飞奔打算得出，这台车的百公里电耗只消8.7度电。对比特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版为例，其百公里耗电量为12.6度。不仅如斯，这台车在跑充足程之后，剩下的15%的电量，梗概还能再跑140km。

关于这个成果，好多网友是不确信的。

其实，在推测飞奔电板系统的时间，还有一台车不错提供参考，那即是EQS。参考官方的信息，这台车搭载了108kWh的电板系统，分了12个模块来构建（单个9kWh）。值得一说的似乎，全新EQS使用的全新一代电板有着更高的能量密度，在能耗上比EQC使用的电板改善了26%。

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从电板的实拍图来看，这亦然戴姆勒初次收受方壳电芯来构建我方的产物，这种想象与专家590访佛。具体来看，EQS电板系统在电板凸台上开了三大（快充、后驱和先行者三个大电流）和两小（功率电子和前向空调）的高压电气接口。在汽车职责的时间，这些端口各司其职，饰演着不一样的变装。

也恰是因为这种模块化的想象，是以戴姆勒在590模组上扩大了一圈，看成对比，雷同是12个模组想象，专家ID.4的电板容量是83.4kWh，而飞奔EQS(图片|建树|询价)是108kWh，互异可思而知。

飞奔EQS的电板系统

同期，和上一代电板有所不同，飞奔EQS收受了多数热遮拦的门径。如上图，为了靡烂电芯热失控出来的导电残渣闭塞上头电断气缘结构，飞奔EQS在高压电气端也加入了防火材料，再加上宁德时期NCM811的电板，是以在对热失控的管理上，这台车的进展比较MEB平台下的车型更有上风。

电驱系统强盛，但举座进展不如特斯拉Model S

既然是纯电动车，那汽车的能源系统亦然不得不看的。参考此前爆料的信息，从2024年运行，飞奔推出的MMA和MB.EA电动架构将收受自行想象的能源系统。换句话说，飞奔在昔时将具备电机研发才智。但从现在飞奔汽车的进展来看，品牌依旧收受的是互助的情势进行坐蓐。

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