当中国的私家车商场运行兴起之后，四驱车很快便成为了营销中的热词。早年间，在城市SUV和硬派越野车的径直对比下，“四驱才够硬派、两驱不可越野”的不雅念深远东说念主心。每迎靠近选用一辆SUV时，不少东说念主王人会多加两三万块，去选用“能越野”的四驱车型。

自此以后，一些底本并不以越野和通过性为卓越性能的车型，也思方设法推出四驱车型，只为兴盛中国耗尽者的极端条款——尽管，大多数的车主，可能一年里也不会有几次真实把车开下铺装说念路的契机。

于是乎，“四驱”在中国车市真实就成为了一个记号。对于它本人，并莫得太多的东说念主思去深远了解。以致于全时四驱、分时四驱、应时四驱的区别，东说念主们也并不一定王人能分明晰。或者说只浮浅地合计从硬派的氛围和越野性高下上，分时四驱＞全时四驱＞应时四驱。

事实上，对于四驱，好多东说念主的理会王人是错的。今天，咱们就来详备地说一说。

四驱理会误区之一：全时四驱强于应时四驱

最先，全时四驱并不见得100%强于应时四驱。

应时四驱有一个特色：唯独通过传感器监测到车轮在打滑，才会把能源传到后轮。也即是说，唯独在适合的时期才会调遣为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，系统会笔据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱形态，不需要东说念主为操作。绝大多数情况下，应时四驱的车辆是由前轮驱动的。

早期由于应时四驱的时间有限，采纳应时四驱的车型如实无法和全时四驱比较，无论在通过性已经操控极限方面，它的性能王人只可介于两驱和全时四驱之间。跟着应时四驱时间的跳动，应时四驱性能获取了大幅度的晋升，其使命旨趣也有了很大的更变。

第一代应时四驱是纯机械的，最典型的代表车型即是第一代本田CR-V(图片|树立|询价)，它通过液力耦合器来杀青自动向后轮分拨能源。这种应时四驱的结构比较浮浅，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时期液力耦合器才调介入，因此它的反应速率比较慢，无论是在提高越野性能已经通过性能的时期，王人会明显逊色于全时四驱。

而当今，应时四驱大多采纳了电子汗漫的多片聚散器，不仅检测和反应的速率更快，以致一些车型的应时四驱不仅利用于越野，在急加快、高速巡航等场景中也大要自动切换为四驱；何况已经不错进行前后桥分动比例一定历程调养、乃至具备锁止智商的驱动系统。

Jeep目田光四驱系统

举例被视为越野始祖的Jeep品牌，旗下目田光车型所采纳的所谓“智能应时四驱”系统，不仅大要在0.2秒反应切换两驱与四驱形态，还能在四种驾驶形态等辩别杀青100%先行者、100%后驱、后轮60%前轮40%和前轮60%后轮40%的扭矩分拨；而在其Trailhawk高配车型上所采纳的Active Drive Lock四驱系统，以致具备电控后差速锁和双速分动箱扭矩放大等硬派时间。

再来说全时四驱。早年的全时四驱，跟今天的全时四驱也伪善足一样；不同品牌的全时四驱，也不王人是合并个水平。

成例的全时四驱系统王人带有一个中央差速器，发动机通过变速箱将能源传输到中央差速器后，再由中央差速器将能源分拨到前后轴，举例奥迪有名的Quattro全时四驱系统，其出色恰是由于其托森差速器的盘算小巧。

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领先的传统全时四驱系统只可全轮驱动，还不具备前后轴扭矩智能分拨的智商。是以早期全时四驱系统的车辆在一个车轮打滑的时期，大宗的扭矩就会被差速器罗致掉，其余黏效能较好的车轮也不会获取更大的执地力。而当今的全时四驱，举例被众人、沃尔沃、吉祥等品牌野蛮使用的博格华纳旗下等五代瀚德全时四驱系统，也如合并些应时四驱一样，具备电子检测并自动分拨前后桥扭矩的智商——在普通驾驶中，采纳这种全时四驱的车子，其实真实即是一辆先行者车，独一的区别在于后来桥会永恒获取5%的能源分拨，前桥则算作主要驱动单位而具备95%的驱能源；固然，在前轮打滑时，它也不错杀青前后50:50的能源分拨。

斯巴鲁DCCD四驱

但淌若把这么的全时四驱，与那些更专科的全时四驱比较，就会发现两者之间相同存在稠密的互异。以斯巴鲁的DCCD为例，整个这个词系整个装有前机械螺旋式限滑差速器，中电磁汗漫多片聚散器和行星齿轮结构，后机械托森差速器的复杂结构。不仅不错对前后车轮扭矩进行分拨，还不错对傍边两侧车轮自动分拨，使得车辆不仅有更好的脱困智商，还有着强悍的过弯线路。

淌若用瀚德的全时四驱来与Jeep的应时四驱来作比较，那么前者不错说在大多数情况下还不如后者。四驱系统的区别迥乎不同。差速装配有区别、差速锁止装配有区别、有莫得分动箱扭矩放大有区别、有莫得电子扶持、电子扶持的性能互异亦然不小的区别。是以，要评判一套四驱系统的性能到底好不好，在全时、应时以外有着更多的考量。不同的全时四驱之间性能互异稠密，不同的应时四驱之间也有着不小的差距，浮浅地合计全时四驱一定优于应时四驱，是单方面而不准确的。

另外，不是四驱越硬派就越好。对于合并车型来说，全时四驱比两驱要多耗不少油。这亦然硬派越野车排量不一定稀奇大，但时时王人是油老虎的原因。应时四驱既能省油，又能对抗一般情况下的湿滑路况；另一方面，越是复杂高端的四驱，其硬件老本时时也就更高，而老本，最终王人是要泛动为车价的。

四驱理会误区之二：言必称“三把锁”

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