21世纪经济报谈记者 宋豆豆 报谈

履历1月销售遇冷、2月增速触底、3月迎来往暖后，4月着手车企纷纷交出2024年一季度答卷，猛火烹油般的价钱战下车企走漏各不相似。

特斯拉创季度新低，比亚迪3月精卫填海

当地时分4月2日，特斯拉公布的一季度委用数据炫夸，报告期内大家共委用38.68万辆，同比下滑8.5%，环比旧年四季度下滑20.2%，创畴前5个季度新低，亦然特斯拉自2022年第三季度以来初次跌破40万辆关隘。

受委用数据影响，特斯拉好意思股一度重挫近7%，市值挥发近2000亿好意思元。一季度特斯拉股价累计着落29%，创2010年IPO以来最大季度跌幅。

特斯拉方面将销量下滑归因于焕新版Model 3在加州弗里蒙特工场处于出产的前期阶段，红海危境导致航运改谈以及德国工场遭到放火破损导致停工影响出产。

这些客不雅原因一定进度上形成了特斯拉一季度销量放缓，但根底原因在于在市集竞争日益热烈以及大家纯电动车需求放缓的大布景下，特斯拉家具老化问题显著，“以价换量”的策略似乎不再灵验。

格伯川崎钞票与投资贬责公司CEO罗斯·格伯对特斯拉第一季度的惨淡功绩给以利弊报复，并以为马斯克应为此负沿路职守，是他的“无益行径”导致特斯拉的车卖不出去。

特斯拉CEO马斯克对此修起称：“他确切个笨蛋，连我方是个笨蛋齐不知谈。比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个东谈主来说齐很劳苦。”

而马斯克口中的比亚迪本年一季度也履历了放诞调动。

比亚迪产销快报炫夸，本年前三个月，比亚迪累计销售新能源车62.63万辆，同比增长13.44%，比较旧年四季度（94.5万辆）下滑33.72%。本年一季度比亚迪纯电动车型销量为30万辆，比特斯拉低近9万辆，后者重回大家纯电动汽车销量首位。

具体来看，比亚迪1~3月永别销售20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆，旧年同期销量永别为15.13万辆、19.37万辆和20.71万辆。

比亚迪3月销量的环比猛增离不开2月率先打响春节复工后价钱战第一枪，喊出“电比油低”的标语，半个月内密集推出王朝系列、海洋系列共10余款主力车型的荣耀版块，以增配降价的面容开启了一场谈话权和订价权的争夺拉锯战，最大降幅跳跃3万元。

降价的效力立竿见影。3月比亚迪强势回升至30万大关至30.25万辆，同比增长46.06%，环比增长147.34%。其中主销车型海洋网和王朝网3月统共销量为28.67万辆，环比增长151.4%，占当月销量的94.7%。

有音讯称，比亚迪近期慑服了王朝网和海洋网2024年的里面销量指标，前者为170万辆，后者为160万辆，这一指标不包含国外市集。

而比亚迪董事长王传福日前在投资者疏导会上展望，比亚迪全年销量将在2023年（302.4万辆）的基础增长至少20%以上，以此谋略，比亚迪本年的销量指标为360万辆。

而能否守住并进一步擢升王朝网和海洋网的市集份额将径直影响比亚迪2024年的销量走漏，在其对准的5~25万价钱区间竞争将更为热烈，除了濒临长城、长安、祯祥等老敌手的围追切断外，蔚来和小鹏的第二品牌也来势汹汹。

传统车企加快新能源布局

2023年销量和新能源汽车销量均创下历史新高的祯祥汽车无间了增长势头。本年一季度，祯祥汽车累计销售47.57万辆，同比增长49%，其中新能源汽车销量达14.41万辆，同比增长143%。

祯祥汽车控股有限公司行政总裁及实施董事桂生悦在近日的功绩疏导会上暗示，祯祥汽车有才气在新能源和智能化上，与新势力竞争，并最终战胜他们，同期保证公司健康褂讪地上前发展。

被问及“祯祥何时会卓绝比亚迪”时，桂生悦直言向比亚迪学习，但祯祥也不是全齐比他们差，“在一些细分市集咱们的开首上风至极显著，咱们有信心再再行赶上去，再行回到咱们在2017、2018年的那种后光。”

一度称霸“自主前三”的长城汽车本年一季度销售27.53万辆，同比增长25.11%，其中新能源汽车累计销售5.92万辆，同比增长112.95%。此前长城汽车高管在继承21世纪经济报谈记者采访时曾暗示，“长城汽车新能源转型半途出现了偏差，投放的部分新能源家具水土不平，莫得跟上新能源爆发的第一波红利。”

2023年长城汽车共发布15款新能源车型，新能源汽车销量占公司总销量的20.85%，距离长城汽车董事长魏建军定下的“到2025年新能源车占比80%”指标仍有不小差距。

长安汽车也在大举加快新能源汽车布局。数据炫夸，长安汽车旗下自主品牌新能源3月销量为5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量为12.88万辆，同比增长超52%。

尽管增速喜东谈主，但在新能源汽车销量限制上，长安汽车较比亚迪、祯祥汽车等老敌手仍有不小差距。本年一季度，后两者新能源汽车永别为62.63万辆和14.41万辆。

为进一步扩大新能源汽车销量限制，近日长安UNI系列全新紧凑型SUV——长安UNI-Z细致上市，搭载长安最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统，共推出3款车型，售价区间为11.79-13.19万元。据悉，算作新蓝鲸能源平台发布后的首搭量产车型，该车也被长安汽车视为其“香格里拉”新能源计谋落地的紧迫一步。

放话“2024年将不再客气”的奇瑞集团一季度累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中新能源汽车销量超6万辆，同比增长124.3%。自嘲“奇瑞新能源‘起个大早，赶了晚集’”的奇瑞正在加快新品牌的发布以期在新能源汽车市集分一杯羹。

据36氪报谈，奇瑞将于本年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底细致上市。知情东谈主士知道，奇瑞议论新品牌仍是约一年时分，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模子，配备奇瑞最新底盘。

这是奇瑞继iCAR之后推出的第二个新能源汽车品牌。阐发议论，2024年奇瑞将至少推出22款新能源车型、18款燃油车型。

喊出“2024年在新能源汽车市集大干一场”的东风公司一季度销售新能源汽车17.8万辆，同比增长156.2%。其中，新能源乘用车销量为15.4万辆，同比增长171.8%。当今东风已形成面向豪华电动越野市集的“猛士”品牌、面向高端新能源市集的“岚图”品牌，以及面向主流市集的“东风”品牌的全新品牌方法。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥暗示，2024年东风将鉴定加码新能源，将向新能源车年销100万辆指标发起冲锋。

值得一提的是，神龙汽车也在加快融入东风新能源作事领土。据悉，神龙汽车将代工出产东风旗下自主品牌的电动车，阐发运筹帷幄有可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。

按照议论，神龙汽车从2024年起将不再推出全新的燃油车车型。近日神龙汽车旗下2024款凡尔赛C5X上市，四款车型售价为14.37万~18.67万元，全系搭载1.6T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱。

乘联会数据炫夸，本年3月新能源车市集零卖69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，本年以来新能源车累计零卖175.8万辆，同比增长34%。

“由于近期的碳酸锂等价钱处于低位，故意于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市暖热度也将抓续升温。诚然部分车企合并降价带来短期的严重不雅望现象，但终归降价周期缓缓完成，因此新能源车市集蓦然信心在缓缓复原。”乘联会方面指出，在国度促蓦然政策鞭策下，好多省市出台了相应的促蓦然政策，车展等线下行径的全面复原也将加快麇集东谈主气。