吵吵闹闹的车市价钱战再添薪火。4月12日，上汽荣威晓喻“荣卷风”行动，豪掷超50亿元补贴强势入场。

具体来看，即日起：荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高2万元现款优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方领导价直降2万元。

这次官降，不光是新能源汽车，还包括燃油车。以单车降价2万元推算，上汽荣威但愿这一波补贴至少拉动25万辆销量。

在五一黄金周行将降临之际，以自主品牌国度队主力的身份加入价钱战，荣威此举将在车市掀翻一场若何的腥风血雨？

自主品牌国度队的实力

与2023年由燃油车燃烧车市价钱战不同，2024年车市价钱战的战火起先从新能源汽车燃起。一期间，新势力车企、合伙车企、传统自主品牌车企，纷纷入局乱战。

据虚假足统计，本年前3个月已有60多款车型晓喻降价，仅4月1日今日就有10多个汽车品牌径直或障碍推出降价举止。

一起首即是50亿补贴，这既是上汽荣威对用户的赤心回馈，更体现了荣威当作“自主品牌国度队”的实力和底气。

相似是降价，消耗者敬重的是降价不降质。

多年来，上汽荣威相持自主掌捏要津中枢技能，早在2010年便提议了纯电、PHEV、燃料电板三种不同新能源技能旅途，对新能源技能有着热烈的管事感。

尤其是在那时被行业大批以为是“过渡有策画”的PHEV技能规模，荣威十几年来一直保持着持续深耕和改进，在该技能规模斩获了国度科学技能跨越奖二等奖（亦然国内最早获取该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技能奖一等奖等国度级荣誉。

荣威相持以中枢技能运转中枢市集。以第三方实测空洞续航1704km、百公里平均油耗仅3个油露面的实力，搭载DMH超等混动系统的荣威D7 DMH成立了长续航插混的能效标杆。

在中国汽研举办的2023搀杂能源汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在空洞发挥与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在亏电油耗方面，更以优异发挥夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一，含金量极高。

此外，在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评比举止中，荣威D7 DMH从长安福特、华晨良马、一汽红旗等15款汽车能源系统中脱颖而出，获取“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超等混动系统，在经由上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“后发先至而胜于蓝”的技能实力。

相似是降价，消耗者要看品牌实力，聘用值得相信值得交付的厂商。

背靠上汽集团、上汽乘用车，荣威专科可靠的售后服务能为用户爱车全生命周期的使用提供坚实的保险。比如，荣威提供线上取送、说念路挽回、代客充电、维保预约等服务，让用户用车养车修车更省心。

加入“电比油低”，向荣耀致意

继2023年推出冠军版车型之后，比亚迪2024年头推出了价钱更低的荣耀版系列车型，并喊出了“电比油低”的标语。

这一轮价钱战，荣威先是暗暗不雅战，咫尺审定起首，而况摆出先发制东说念主的架势。荣威D7 EV不仅喊出要加入“电比油低”，更是一步到位兑现“B比A强”，将B级新能源轿车带到了A级车价钱区间。

现款优惠2万元之后，荣威D7 EV以12.98万元起的价钱击穿B级纯电轿车初学价，成为12万级独一B级纯电轿车。

这一招有多狠？颠倒于以B级车的价值、A级车的价钱，以B打A，要让A级纯电车型楚囚对泣。

比较一些处于产物质命周期终端的清库式降价，荣威新能源车型相持以新产物新价值来让用户得到确切的实惠和确切的新出行体验。

不同于“油改电”车型，荣威D7 EV基于“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，为能源、续航和电板安全提供了保险。

此外，荣威D7 EV袭取的宁德零燃电板，具有五重递进式驻扎体系，并通过号称电板安全测试规模的“珠峰”的双针刺履行，兑现全维度的电板安全。

荣威D7 DMH搭载的DMH超等混动系统是上汽十年深耕混动技能的代表作，冲破了日系在这一规模的专利把持阵势。

上汽荣威在用实力向夙昔插混技能规模的标杆比亚迪DM-i系统致意。

调价之后，荣威D7 DMH以10.58万元起售，径直击穿B级车初学价，相似以B级车的体验、B级车的品质和A级车的价钱，降维打击。

对比一下，就会发现上汽荣威D7 DMH要比比亚迪秦PLUS荣耀版更合算。比如，一个是B级车，一个是A级车，荣威D7 DMH显豁有彰着的空间上风。再比如，荣威D7 DMH的电板容量达到21.4kWh，快充为0.47小时，而秦PLUS DM-i的电板容量为18.32kWh，快充为0.5小时。

另外需要尽头指出的是，上汽荣威的50亿元补贴是油电同享。在新能源车型除外，荣威多款燃油车型也加入了这场价钱战。比如，全新荣威i5限时4.99万元起售，搭载“双十佳”能源总成的荣威RX5最低7.99万元起售。

以B打A，降维打击，油电同享，要性价比更要品价比，这场50亿元的补贴盛宴，让市集看到了荣威的赤心，也看到了荣威的气派。

价值战，经久战

让东说念主头昏脑闷的高技术成就不断上车，一轮接一轮的价钱战，齐在不断刷新中国消耗者的解析。

上汽荣威品牌发起“荣卷风”放价大行动，即是要用最佳的价钱，让中国用户体验到天下起先的中国技能和中国品牌。而且，荣威减价不减配，不出定制简配版遮人耳目，而是要把实惠赤心诚意留给用户。

好的价钱是价值的一部分，但不是沿途。任何抛开品质谈价钱的步履齐是耍流氓。

当作自主品牌国度队主力，荣威背靠天下500强上汽集团的淳朴实力，通过永久持续的技能干涉技能纠正，擢升产物中枢竞争力，相持以中枢技能运转中枢市集，为消耗者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。

改日，上汽荣威还将无间以荣威D7为锚点，推出更多品质出众的“D家眷”产物，以新潮的玩法满足用户升级的个性用车需求，持续刷新用户新能源出行体验。

是以，关于荣威来说，入局价钱战，其实更是在打一场品质普及战。

车市竞争日益尖锐化，当下的价钱战是任哪个市集参与者齐没法躲开的干戈。既然躲不开，那就要负责应战战术。

价钱战如何打？

低级的价钱战仅仅在品牌力、产物质地、技能含量、空洞实力等齐不如东说念主的时候，依靠相对便宜的价钱来占领市集。

但当你能保持在同业中位居上游的产物、技能水准，并能以更平实的价钱进入市集，这是一种更高档的价钱战。

这即是自主品牌国度队荣威提供的解题念念路，即以合理的价钱提供更高品质更高价值的产物，以打响品质普及战的情势，参与市集竞争。

车市不吉，参与价钱战也要有敷裕的底气。

在上汽集团重大的供应链守旧下，与初入车市的重生力量比较，穿越周期的荣威品牌有实力不怕卷而况敢久战。

这种底气也为荣威用户产物全生命周期的用车权力提供了坚实保险，实足毋庸回首像一些裂缝品牌，说退出市集就退出市集，给用户留住一地鸡毛。

乘联会书记长崔东树分析以为，这两年价钱战硝烟频起的压根原因在于新技能取代旧技能、新能源车取代燃油车建造市集新模范。

简直，价钱战恰是市集洗牌的普通道路，经由几轮倚势凌人，肯定汽车行业的举座健康度也会有所擢升，届时市集竞争也将回首价值层面。

当作最早锚定品质进取的中国自主品牌，荣威相持以中枢技能的持续改进鞭策体验升级，为用户打造货真价实、宽心可靠的好产物。这极少从来莫得篡改。

上汽荣威也曾作念好全面准备，濒临改日的市集竞争，要打好价值战、品质战，让高品质、好价钱的汽车产物惠及更多用户。

这不是狂风恶浪般的速战，而是需要注入更多心力的经久战。当作永久价值倡导的践行者，上汽荣威深知，惟有好产物才是作战时最佳的枪弹。

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