近期欧洲定约手下欧洲审计院与欧洲捏委会分歧发表最新说明，其中的内容均指出，初步骨子得回的油耗排放数据披露，岂论是汽油车、柴油车还是插电式羼杂能源车（Plug-inHybrid，PHEV），其燃油铺张和二氧化碳排放量齐远高于官方执行室辩论的数据。

例如来说，于2022年注册的车辆中初步推测披露，WLTP测试轨制对汽油车的燃油经济性高估了23.7%，对柴油车高估了18.1%。而PHEV的平均二氧化碳排放为每公里139.5克，比纯内燃机车款平均低23%。

然则，骨子用车的景色披露，PHEV的回充频率远低于WLTP模式下的推测。

把柄英国汽车媒体Autocar报导，由说明平分析的效力来看，排气量较大的车型、车重较高的SUV和豪华车款，以及观点欠安的主流内燃机车型，改日将面对欧盟当局的重新审查。

欧盟审计院提议欧盟效仿英国的立法前例，取消条件车厂达到产物线平均碳排辩论的圭臬，改为以零排放车辆的最低销售占比率为基础制定辩论。

在2015年柴油门事件后，欧盟在2017年导入了WLTP（WorldwideharmonizedLightvehiclesTestProcedure，民众轻型乘用车测试规程），以取代始于1992年的NEDC（NewEuropeanDrivingCycle，新标欧洲驾驶轮回测试规范）。WLTP测试周期更长（30分钟而非20分钟），行驶距离更远（23.35公里而非11英里），包含更少的泊车、更高的平均速率和更大的加快度。

尽管WLTP驾驶轮回模式显得更靠近民众车辆的骨子驾驶情况，但欧盟透过自2021年起在新车上安装的新系统，包含OBFCM（车载燃油铺张监测安装）等，其侦测效力现已说明，WLTP仍大幅高估汽车的骨子能耗与排放性能。

除了针对PHEV骨子回充电量模式的部分措辞较果断外（来岁将改换其碳排放的辩论模式），欧洲捏委会的说明口吻相对仁和。说明指出，初步数据「尚不具代表性以得出执意的论断」，但如实对大型SUV和豪华车在测试中所得回的上风示意担忧，因为这些车辆在出发的骨子观点远远偏离WLTP模式下测试的效力。

而欧盟审计院的说明则措辞更严厉。它旁边捏委会及成员国未能实时提交骨子二氧化碳排放数据，更为激进的是，审计院但愿捏委会在2026年时，进一步紧缩相关的排放门径。

洲捏委会的说明口吻相对仁和。说明指出，初步数据「尚不具代表性以得出执意的论断」，但如实对大型SUV和豪华车在测试中所得回的上风示意担忧，因为这些车辆在出发的骨子观点远远偏离WLTP模式下测试的效力。

将这些说明发表后，欧洲汽车工业似乎将面对另一场剧变。