【问界M7车祸这件事，从工夫上的几个点分析一下】第一，AEB不使命问题。撞击时速115公里，时速朝上业界非智驾版块AEB使命最高时速85公里的极限，是以不使命。第二，气囊问题，官方说开了，不再描摹。

第三，电板动怒问题。电板撞击时间莫得动怒，是增程器油路被撞坏历害碰撞下动怒。从图看出，火源不是在电板区，只不事背面引燃了。

第四，门自动解锁问题。本色上M7是撑执碰撞解锁的。

业界往往从接管到碰撞信号到门把手总计弹出需要1-1.5秒。然则因为此次碰撞时速高达115公里，洒水车伸出车尾的大梁短暂（简便推算远低于1秒）插入乘员舱内，普遍梗阻力导致荫藏门把手电源线和信号线堵截，门把手未收到安全气囊ECU开释的碰撞解锁信号，因此荫藏门把手未弹出。

本色上传统油车和把手在碰撞时，也需接管安全气囊ECU开释的碰撞解锁信号才能解锁，方能在车外开门。这种极点情况下，传统门把手也相似无法自动解锁。

至于荫藏式车把手，要是门解锁后莫得弹起，不错通过按压手柄前端翘起后端，竣事传统门把手功能，与外露式门把手相似，齐不错从车外掀开。

是以此次中枢问题即是撞击速率太高，导致信号短暂堵截，和把手步地其实莫得太多关连。这亦然一些轨范条款的是50公里足下时速以下撞击解锁原因吧。

是以，个东说念主驾驶安全最枢纽的是，时刻看路，分清刹车和油门。虽然，这亦然天下被一再顶住的。然则东说念主不是机器，会分神，臆度今后高阶智能驾驶协助才好。提神行的万年船！