字据乘联会的数据，4 月的前两周乘用车零卖销量为 51.6 万辆，其中新动力车的销量达到 26 万辆，浸透率达到 50.4%，燃油车开动成了少数派，新动力车销量占比超 50%的历史性时刻实现！

即就是从常态化的上险数来看，新动力车的浸透率也稳态向上 45%了，可以说是和燃油车的销量平起平坐了，但从会聚上的声量来看，唱衰新动力车的如故绝大多半：

“只消燃油车没停产，下一辆如故燃油车”

“新动力车其实极少齐不环保，全靠计谋拉动的”

“等你换电板的本领就知谈就知谈什么叫新动力了”

……

那么为什么还有这样多东谈主如斯隔绝新动力车呢？

屁股决定脑袋：从保有量上来看，燃油车依然是主力

字据公安局的数据，2023 年世界新动力车的保有量为 2041 万辆，而汽车保有总量为 3.36 亿辆，新动力车保有量唯有约 6%，燃油车还占据着 94%的保有量，是新动力车的十几倍。

从“屁股决定脑袋”的想路来看，大部分燃油车车主出于惯性先天对新动力车有摒除，毕竟我方还是民风去加油站几分钟加满油了，还是民风平缓油门车辆我方滑行，以致还是民风了微微的汽油味儿和换挡时的小抑扬，一会儿开新动力车会不民风。

不管是东谈主如故组织，莫得尽头大的刚正的话是不肯意改造的，也可以主见为一种旅途依赖，新动力车的学习本钱也比拟高，环球泛泛学习责任照顾家庭也很忙，我跟许多东谈主一齐买过车，前期其实莫得规划太多，今日就逛了几个十几个 4S 店，样式和价钱合妥贴天就提车了，最佳今日就能提车开回家。

另外俗语说“断东谈主财源如杀东谈主父母”，咫尺许多东谈主齐是依靠燃油车的产业链活命的，举个例子，咫尺路边的维修店基本全靠燃油车活命，燃油车惯例的爱护和维修街边小店齐能料理，但新动力车基本不如何需要爱护，维修这些小店也修不了，要是新动力车全部取代燃油车，95%的这种小店齐要关门，你猜这些东谈主恨不恨新动力车？

再举一个例子，传统燃油车基本齐是经销商轨制卖车，新动力车许多则接受了直营模式，两种模式对东谈主才的条款绝对不同，许多新动力车在招聘销售东谈主才时会明确拒绝传统经销商的销售，这些占大多半的燃油车销售群体内心当然是极其摒除新动力车的。

另外还有其他各式依附在燃油车产业链上的“百万漕工”，比如发动机变速箱的研发东谈主员，比如加油站的职工等，整个上头这些东谈主加起来当然是吐槽新动力车的多，唱衰新动力车不仅是本能响应，也很可能与我方的利益息息干系。

因此，新动力车想要抓行普及在早期经常离不开计谋拉动。

计谋鼓吹在许多东谈主眼里带有原罪

2010 年前后我国开动大限度对新动力汽车进行补贴，岑岭时间一辆高续航的纯电动车能补贴约 10 万元，咫尺还是径直的补贴还是绝对取消，但新动力车仍然免购置税（额度 3 万元）、免消耗税（也叫排量税，纯电动车为 0%，插混增程车型为 1%）、免车船税（一年几百到几千不等），更多的路权（能上绿牌，即便在武汉这样不限牌的城市绿牌路权也更多，比如江汉桥和长江大桥绿牌不限单双号）。

更为要津的是充电远远比加油低廉！

要是家充的话一般只消 0.55 元一度电，外面充一般也不向上 1.5 元每度电，而咫尺 92 号的油价齐向上 8 块一升了，每公里的动力本钱油车是电动车的 10 倍！

这其中其实也有计谋的成分，咫尺油价里约一半齐是税！

而电价内部税很少，住户用电国度以致有补贴。

对此燃油车车主当然会有所不悦，以为电动车的发展是带着“原罪”的，当然对新动力车莫得什么好印象。

早期的电动车进展照实不太好，还有骗补的

不外俗语说，打铁还得自己硬，要是新动力车的家具饱胀好，礼服也能堵住大部分东谈主的嘴，但显着在新动力车发展的早期，家具齐是难以让东谈主舒坦的。

早期的电动汽车领先最大的问题是定位和续航，除了比亚迪的秦和 e6 外，剩下的大部分齐是续航 100-200km 的微型车和微型车，比如奇瑞 QQ3EV、众泰知豆 E20、北汽 E150/E200 等等。

这就给东谈主“新动力车就是低端代步车”的飞扬跋扈的印象，虽然高端车型有特斯拉 Model S/X，但毕竟水至清则无鱼，仅仅有钱东谈主的玩物，随后北汽 EU450 等车连忙占领了出租车阛阓，但在主流的私家车阛阓新动力车依然是个异类。

比及 2018 年前后，蔚小理的第一款车干涉阛阓，即小鹏 G3、蔚来 ES8、祈望 ONE 上市后情况才有极少盘曲，再跟着特斯拉 Model 3 的国产、比亚迪汉、唐系列上市后，消耗者才真的对新动力车的印象有所改不雅，但关于不留情汽车阛阓的东谈主来说，印象很可能还停留在 7、8 年前。

另外上头提到的如故照实是想造好车的车企，还有一些企业就是为了“骗补”而造车的，这里的“骗补”不仅仅指车造得不到，而是指通过不方正妙技糊弄国度补贴，比如分娩 1 块电板和 10 个车壳，终末把电板瓜代装到 10 个车壳上糊弄 10 份补贴，在早期一台纯电动车可以能领 5 万、10 万的补贴的。

今天新动力车仍有问题

新动力车发展到 2024 年，可以说与 10 年前是“换了东谈主间”，不仅性能大幅耕种，续航 1000km 的车也不是大新闻了，4C/5C 超充卷得飞起，零百加快 3 秒内亦然于今已觉不簇新，更无谓说智能化体验了。同期采选多了，价钱也低廉了，比如 7.98 万的比亚迪秦 PLUS DM-i、27 万的极氪 001、41 万的祈望 L9。

不外今天新动力车仍然有一些问题亟需解决。

领先是一些地区的充电基础门径仍然不够，当下恰是五一黄金周，许多东谈主不敢开纯电动车上高速，因为怕高速劳动区充电桩要列队，这本领许多纯电动车在高速堵车时齐不敢开空调，体验详情是畸形差的。

第二是电板的寿命问题，咫尺最新的三元电板轮回寿命一般向上 1500 次，磷酸铁锂向上 2500 次，但日期寿命仍是问题，电板的质保一般唯有 8 年/12 万公里，要是要想一辆车开个十几年以致二十多年的话，到本领不得不靠近天价换电板的困境。

第三是安全问题，锂电板一朝热失控，经常不会给车上的东谈主留若干逃生空间，尽管一些品牌这方面的安全性进展可以，比如极氪，但新动力车的自燃新闻如故是不是出咫尺头条上，如何澈底解决电动车电板的安全问题还需环球一齐悉力。

详细来看，在新动力车浸透率还是达到 50%的布景下，仍然有许多东谈主唱衰亦然可以主见的，但当这些东谈主真的要换车或增购的本领，礼服或者率如故会采选性能更强、体验更好、用着更省钱的新动力车，毕竟钱包不会说谎。