5月6日下昼， AITO汽车官方微博发布《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus关系技能问题的施展》，初度袒露其官方访谒的成果。笃定如下：

《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus关系技能问题的施展》

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一说念交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车说念行驶中追尾碰撞功课中的说念路养护车。对于这次交通事故，咱们深感无语。

事故发生后，咱们积极互助交警部门开展事故访谒，提供一切必要数据回复事故原因，具体访谒成果以交警部门认定通报为准。

该事件近期在网上被庸俗关注，现针对问界用户温存的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）关系技能问题进行施展：

疑问一：自动遑急制动（AEB）功能为何莫得胜利幸免碰撞？

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统平日，阐明后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动算作，车辆均能平日降速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级援手驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动遑急制动（AEB）使命限制为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，跳动自动遑急制动（AEB）的使命限制。

疑问二：车辆动怒原因？电板有莫得自燃？

- 事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部卓著梁状坚毅结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束顿然被堵截，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先动怒，后火势延迟至整车，能源电板包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否平日大开？

- 阐明后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊情状监测平日。碰撞发生时，车辆安全气囊平日大开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能大开？

- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且建设机械车门内把手，荒芜遑急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部卓著梁状坚毅结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被顿然堵截，门把手兑现器无法收到弹出信号，施救东说念主员破窗拉动机械车门内把手开门彭胀施助。

AITO汽车

2024年5月6日

注：露出图为参考事故车辆关通盘据所作念的技能模拟演示。

此前报说念：

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3东说念主遭难。

网传视频浮现，该问界M7车辆撞上了一辆车身喷有山西交控logo的车辆，问界M7车头动怒，随后车辆被大火粉饰。事故发生后，现场有多名好心东说念主士参与援助，试图冲破车窗，将车内东说念主员救出。

▲网友发布的视频

事发后，家属曾建议了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车说念，那时是否有符合的说念路警示标识，以及养护东说念主员是否具备实时援助的武艺等。此外，她质疑为什么AEB和GAEB莫得自动遑急制动。

4月28日，问界声明称，该车辆发滋事故时车速115km/h，安全气囊平日大开，能源电板包特点均平日。当今，事故原因有待联系方面进一步访谒。

4月29日，事故家属发布最新声明称，“感谢好心东说念主第一时间破窗并开门救出我的亲东说念主，天然也曾因为车辆碰撞失去生命，骸骨已安，但愿世界忽略或删除网上各样虚伪报说念和骨子，也但愿世界不要再惊扰我和我的家东说念主。”

开始：AITO汽车、红星新闻

裁剪：李冬雨

编审：符亚丽

终审：周健军

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