举棋不定比躺平更可怕！

作家｜云摇

凯迪拉克，这个曾并列BBA的豪车大佬，正碰到前所未有的挑战。

在国产新动力豪车越卖越贵时，群众纷纷戏弄：“再不戮力,以后只可买BBA了”。

但一直标着BBA跑的凯迪拉克，价钱从21.97万所有这个词跳水到13.4万起，仍然卖不出去。

数据清晰，2023年，凯迪拉克在中国阛阓共录用18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的收货下滑不少。2024年一季度，凯迪拉克的爆款XT6，在中国仅售出1124辆。

而这个收货，照旧凯迪拉克随性降价的戒指。

明明是二线豪华阵营的扛把子，“打折之王”却成了解脱不掉的标签，市面上以至流传其“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。

除此除外，凯迪拉克的电动化转型也勤恳重重，为了卖好奥特能纯电动平台和LYRIQ锐歌，不吝屡次“碰瓷”小米，最终在豪车阛阓上头子尽失。

曩昔的总统神车，到底阅历了什么？

01.

走下神坛的总统神车，

盯着小米狂出狠招

凯迪拉克近两年在国内出圈的方式，皆很玄幻。

最出圈的是其“洗澡之王”的称呼，2016年高德舆图链接交通运载部科学沟通院发布的《2016年度中国主要城市交通分析陈述》。这份陈述基于大皆的导航数据，对车主的出行风尚进行了久了分析。

其中，凯迪拉克车主前去洗澡按摩步地的比例彰着高于其他品牌车主。这一数据激发了粗拙的留情和参议，凯迪拉克因此被贴上了“洗澡王”的标签。

这个标签固然不太高档，但照旧为其带来了不小的知名度和销量。

但最近凯迪拉克的两次出圈方式，却自带招黑属性。

自从小米汽车发布，其泼天的流量让不少品牌眼红，凯迪拉克更是平直盯上小米狂出狠招。

凯迪拉克平直发布了一系列海报，每条宣传语皆直指小米。

其中提到，“抱歉雷神，帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”

“不像保时捷，也不像特斯拉，咱们只思好意思好意思地作念我方”

“咱们从没思到遮阳伞、遮阳棚还能另外卖钱”

“咱们没那种炫酷的细致玻璃，只可用双层隔音玻璃来凑”

“电板和关键电力系统皆是终生保修”

碰瓷意味彰着的宣传海报，让不少网友直呼“好low”。

但其官方却并没当回事，反而微博中回答说：皮一下，没思到这会泼天流量轮到我，四月新车北京车展见。

到了北京车展，凯迪拉克再次骚操作，在展会门口贴上大幅海报。

其中“宇宙不该是一场大型的复制黏贴”、“流量易逝气派永存”又是平直和小米贴脸开大。

这波操作连凯迪拉克的车主皆认为丢东说念主的存在。

碰瓷营销在如今的车圈并不稀有，为何凯迪拉克那么让东说念主难以接受？

因为这和凯迪拉克的豪车定位反差真实太大了。

有一百多年历史的凯迪拉克，也曾创造了无数个第一，是名副其实的实力派。

比如，1905年，凯迪拉克推出宇宙第一辆多汽缸发动机车型和第一辆全包式车型；1908年，首创圭表汽车零件批量出产汽车；1912年，发明电子起动、照明和焚烧安装；1915年，第一家推出歪斜光束前车灯；还有宇宙第一个量产V8发动机、第一个液压自动变速箱、第一个低压氟利昂减震器、第一个自动调度刹车、第一套车用冷暖空调系统等等。

在硬实力的加抓下，凯迪拉克成为广博好意思国总统、应对官、大使以及番邦政要定制大型豪华轿车和专用车型，被戏称为“铁打的凯迪拉克，活水的总统。”

像“猫王”、玛丽莲·梦露等影视明星亦然凯迪拉克的诚笃拥护者。听说“猫王”一世至少买过100辆凯迪拉克。

02.

销量暴跌的“浴皇大帝”，被动放下体面

明明是高端豪车，凯迪拉克为何自降身价？

中枢照旧凯迪拉克这些年过得太难了。

2021年是凯迪拉克在国内的高光时刻，全年累计销售杰出了23.3万辆，创造了其在中国阛阓销量的新高。

但至此之后便启动走下坡路，2022年，该品牌全年累计销售下滑至19.4万辆，2023年又小幅降至18.3万辆。固然在售车型不算少，但当今能撑抓起凯迪拉克销量的，独一CT5这一款车型。

客岁7月，凯迪拉克官方告示，LYRIQ锐歌全系车型均降价6万元；

12月，凯迪拉克CT5的终局价钱优惠幅度达到了9万元，起售价还是下探到了20万元以下；

凯迪拉克旗舰级轿车的CT6，更是降价9万元，打折后的价钱与低一个级别的良马3系的价钱差未几。

尽管打折力度普遍，凯迪拉克的销量却莫得逆天改命。

比如打骨折的CT6，不足同级别的良马5系大要同价位的良马3系。销量数据清晰，CT6本年1月-4月累计销量4114辆，不到良马5系单月销量的一半。

究其原因，是凯迪拉克多年来风尚性“以价换量”，并因此堕入了欲罢不成的步地。

凭证检索到的信息，早在2008年2月，就有经销商对凯迪拉克CTS一举推出优惠3万至10万元的大礼包；同庚9月，上海通用汽车告示，对凯迪拉克SLS赛威全系列进行价钱和竖立治疗，降幅分手为10%和11%。

后头在2011年，凯迪拉克宁波品鉴中心有一批凯迪拉克SLS赛威3.6和CTS 3.6车型特惠销售，SLS赛威3.6平直优惠15万元，CTS 3.6豪华通顺车型优惠12万元；到了2015年傍边，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型皆加入打折优惠行列，主要车型的打折力度皆在8折傍边。

遥远以来的以价换量的策略，固然换来了可以的阛阓销量，也让凯迪拉克的销量严重依赖于终局优惠幅度，况兼很难诞生起品牌丹心度，为品牌埋藏了好多隐患。

一是影响盈利才略，二是使得经销商利润受损，同期还会导致破钞者不雅望情谊浓厚。

凭证中国汽车洞开协会发布的《2023年度中国汽车保值率陈述》，凯迪拉克的3年保值率独一55.47%，低于BBA和同为二线豪华的雷克萨斯、林肯等品牌。其中，雷克萨斯的3年保值率比凯迪拉克进步20.49%。

凯迪拉克入华之初气派是荒谬高的，如今却因为“以价换量”而饱受质疑，最终失了体面，也没救回销量。

03.

傍边扭捏，随机比躺平更可怕

那凯迪拉克如今销量走低，全是因为“廉价换量”吗？

并非如斯，“廉价换量”在豪华汽车圈如今也并非荒芜事，就连BBA也无法避免。

奥迪A4最不讲武德，还是降到25万落地了，良马3的起售价也降到了24.58万，飞奔C260L还保抓着28万的高价，却也降了7万5。

降价，对销量的进步是可想而知的，BBA等于靠着降价，在2023年打了一个翻身仗，销量不降反增，为BBA的电动化转型赢得了期间。其中，良马i3、ix3两款纯电车，果然月销抓续烦懑8000辆，靠的等于降价。

通常皆是降价，为何凯迪拉克受的伤害最大？

归根结底是凯迪拉克的政策恶浊。

其实，在豪华车阵营中，凯迪拉克算是转型较早的一个，早在2019年时就告示将在2030年全面电动化。2021年时又示意，将于2025年-2026年逐渐停产燃油车型。就在前两天，凯迪拉克全球副总裁又示意：听取客户观念，赓续卖燃油车。

一个百年豪车品牌，且不说产物和销量何如，品牌政策皆一直在换，何如取得破钞者信任呢？

政策上的傍边扭捏，也照实给凯迪拉克埋下了不少隐患。

比如凯迪拉克国内首款新动力汽车LYRIQ锐歌，不像好多豪华车以至合股车发布的新动力产物皆是油改电而来，而是接受通用集团全新纯电动平台Ultium制造出产，被认为是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作。

持重发布后，LYRIQ锐歌也为凯迪拉克拉了一波好感，但这一开山之作信得过上市之后，却未能达到预期的效力。

首款车型43.97元-47.97万元的价钱吓跑了一众潜在用户，要知说念其时国产新动力豪车的价钱，还皆在30万—40万之间踯躅，固然后期凯迪拉克为了争取更多阛阓份额，推出锐歌全新车型后驱圭表续航豪华版，售价29.77万元起，把价钱打到30万以内，但仍然错失了先机。

况且，不少新车在未录用时，就因为前后灯、轮毂等多处“货分歧板”，遭到车主集体维权。

无论是自降逼格碰瓷营销，还所以价换量随性打折，皆是凯迪拉克濒临阛阓竞争求生的本领。

但新动力汽车阛阓竞争还是干预尖锐化阶段，传统豪华品牌无疑还是落了下风，在降价除外，凯迪拉克必须飞速找到更好的目的能力重返“牌桌”。

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