​人所共知，能源电板是一辆电动汽车的中枢部件，其品性横暴，决定了一辆电动车的加快和续航阐明，绝不夸张的讲，它关于新能源汽车的垂危性堪比东说念主体腹黑一般，不仅如斯，由于能源电板造价腾贵，其比重时常不错占到整车的40%控制，因此关于车企来讲，能源电板本钱的把控亦然整车本钱浪漫的关键。

为了知人善察本钱，“偷工减料”在所不免，对厂家来说，电板的使用寿命，唯一能够撑过官方章程的维保期，那即是弥散“合理”的存在，而汽车出了保修期，零部件若出现问题，理当车主我方肃肃，这在传统汽车期间基本是浩荡的潜规章，毕竟本钱有限，厂家不成能参加过多本钱，制造那么长久耐用的零部件，而这种景观，也被破钞者戏称为“计较性报废”。

不外，关于新能源汽车来说，这种所谓的潜规章可能并不适用。名义看，厂家浩荡为车主提供了“8年12万公里”的电板维保计谋，但以当今的汽车寿命来说，一辆汽车举手之劳就不错达到这一里程尺度，至少关于燃油车来说，唯一调停吝惜安妥，开个十年弥散莫得问题，而能源电板不同于发动机、变速箱等传统零部件，本人即是易损易坏的零部件，充电次数、温度、使用环境等成分，皆影响着它的寿命，加之厂家电板本钱浪漫等原因，是以电动车电板一朝到了年限，就可能出现多样种种的问题。

而到其时，车主要么选用卖车，要么就选用换电板，前者由于其电板存在浩荡性问题的缘起，不成能有很好的保值率，真要卖，很难说是否有东说念主接盘，尔后者也因为电板价钱腾贵而显得特殊不合算，而即便好意思瞻念换电板，也得探讨老旧车型是否能够找到与之匹配的电板包，毕竟和燃油车超大的零部件保有量不同，大多数新能源汽车的能源电板打算皆是个性化的定制部件，是以到头来，车主大约率会廉价抛售旧车，然后高价再买新车。

总之，“电板老龄化”的受害者，最终确定是破钞者。

对此有民众默示，车企在研发销售电动车居品时，应该充分探讨这一成分。要么参加更多的本钱使电板愈加耐用，而不是弥散只探讨电板的性能开释。比如更好的材料，更好的封装工艺，能够尽量减少高温等不利成分的影响，其次建树愈加有用的电源治理系统。

来自吉林大学汽车工程学院的李明解释就提到了电源治理系统（BMS）的垂危性，他默示：

“BMS系统肃肃监视和退换电板的充电和放电景色，并不错在充电时使电力分派变得愈加智能。其中，齐集式BMS拓扑结构将电压和温度收集模块集成在一个主控板上，收集模块和主控模块的信息并兑现交互；散布式BMS则是由一个主控板和多个从控板构成，从控板肃肃对每一个电芯进行电压检测、温度检测等，主控板肃肃招揽数据，并进行电板系统的景色评估、充放电治理、热治理以及与整车通讯等。两种架构各有特色，有不雅点以为散布式BMS更相宜新能源汽车高压充电，也成心于保护电板，减少对电板寿命的影响”。

也有民众以为，新式材料和结构打算才是科罚“电板老龄化”的最终技巧。来自北京大学新能源材料与技艺现实室的其鲁主任就在采纳媒体采访时默示：“能源电板的寿命一般分为充放电轮回寿命和湿放手使用寿命两种，频繁所说的寿命指的是轮回寿命。咫尺独揽较少或较新的电板品种中，如石墨烯电板表面轮回寿命在1000~3000次控制，全固态电板表面轮回寿命可达6000次以上，钛酸锂电板据称表面轮回寿命更是高达2万次以上”。

不外，上述的数据皆仅仅表面寿命，空乏科学论证，且即便的确不错，也需要车企参加大宗的东说念主力物力，能力使其兑现最终的量产。虽然还有一种解法，是厂家能够为车主提供“毕生”的电板维保，不外就咫尺的情况来看，有要求挑升愿这么作念的车企照实未几。

说到底，要思科罚“电板老龄化”的根底，也曾要车企舍得费钱。