2023年双积分得益单最近讲求公布，不少媒体发现，不达标的企业数目不仅莫得减少，反而还加多了少量点，在新动力化攻势迅猛确当下，这一情况如实让东说念主预思不到。

先来看一些基本的数据，公告中表现，2023年度，中国境内119家乘用车企业共坐褥/入口乘用车2250.2万辆(含新动力乘用车,不含出口乘用车)，行业平均整车整备质地为1644千克，平均燃料铺张量本色值(WLTC 工况)为3.78升/100公里，燃料铺张量正积分为 4128.7万分，燃料铺张量负积分为524.3万分，新动力汽车正积分为2128.8万分，新动力汽车负积分为51万分。

其中，95家景内乘用车坐褥企业累计坐褥乘用车2178.7万辆，平均整车整备质地为1632千克，平均燃料铺张量本色值为 3.68升/100公里，燃料铺张量正积分为4106万分，燃料铺张量负积分为441.5万分，新动力汽车正积分为2121.8万分，新动力汽车负积分为48.4万分。24家入口乘用车供应企业入口乘用车71.6万辆，平均整车整备质地为2007千克，平均燃料铺张量本色值为7.34升/100公里，燃料铺张量正积分为22.7万分，燃料铺张量负积分为82.7万分，新动力汽车正积分为7万分，新动力汽车负积分为2.6万分。

接下来，即是环球最思看的2023年双积分得益单，不错看到，平均燃料铺张量达标的企业共有67家。其中，比亚迪竟然不负众望，旗下的两家公司的平均燃料铺张量积分区分为9007849和5632062，共产生积分数目区分为4528054和3163943，是“双积分”最多的企业。

而紧跟自后的则是特斯拉，平均燃料铺张量积分为3798184，共产生积分数目为2869673，虽说是第二名，但比亚迪确实是遥遥率先，分数上的差距还曲直常大的。而第三名的广汽乘用车，平均燃料铺张量积分为3419631，共产生积分数目为2026577，与2022年比拟特等了1名。

至于平均燃料铺张量的不达标的车企，2023年共有52家，比2022年多了1家，如实出现了不进反退的情况。会看到2020年，那时不达标企业为93家，2021年则减少至64家，之前的几年王人一直处于减少的趋势。

诚然，咱们也发现，这些不达标的企业，以合股品牌车企和入口车企居多，当中也有个别自主品牌，这就不难贯通为什么这些企业会不达标。当今，好多合股品牌在新动力限度的发展相对滞后，即使推出了新动力居品，销量看法也不太理思，这就能证实为什么这些车企在的“双积分”会不达标了。

同期，“双积分”窥探步调越来越严格，亦然导致不达标的企业不降反升的原因之一，这是为了倒逼车企加速新动力化发展的要领，关于新动力限度处于落伍位置的车企来说，压力势必会越来越大。

另外，在“双积分”计谋下，不达标的企业不错向达标的企业购买积分，以终了达标，好多达标的企业通过积分赚了不少钱，同期也倒逼不达标的企业加速新动力化的转型。从当今的积分得益来看，好多合股品牌车企和入口车企将不得不向积分充裕的自主品牌车企和新动力车企购买积分。

汽车网评：关于财大气粗的车企，通过购买积分的样貌，大概能在新动力转型的过程上略微减速脚步。但从长期来看，新动力化是汽车发展的大趋势，新动力手艺的锻真金不怕火度是需要通过商场不停考据篡改智商不停特等，一步跟不上，往时就怕会步步跟不上。因此，加速鼓吹新动力化的转型，关于积分不达标的车企来说，才是更合理的发展标的。

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