比亚迪二十年如一日坚捏插足，培养了11万研发雄师，让“本领为王、创新为本”的理念真切东谈主心，让“工程师文化”渗入到公司的每一个旯旮，援手了比亚迪“从零到国际着手”的跨越。——比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程磋商院院长廉玉波

本年6月，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程磋商院院长廉玉波再次站上了国度级大奖的领奖台。

由比亚迪牵头完成的“新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化”名堂，荣获国度科学本领着手奖二等奖。行动名堂第一完成东谈主，廉玉波代表名堂团队领回了奖牌。

这不是比亚迪第一次赢得国度级大奖——2021年11月，廉玉波行动比亚迪创新团队代表已捧回了一个国度科学本领着手奖二等奖。

出身于1994年的比亚迪，如今“三十而立”。30年间，比亚迪从一个电板坐褥企业成长为一门第界级汽车巨头——2022年登上《钞票》天下500强榜单，成为中国汽车工业从“效法奴婢”到“自主创新”再到“引颈全球”的缩影。这背后，离不开比亚迪对科技创新的执着，以及以廉玉波为代表的近11万工程师的动须相应。

向国际着手突破

本年比亚迪得以获奖，是因在刀片电板、自主碳化硅、新一代电动汽车整车平台等领域，独创了电动汽车整车平台化假想国际新门路。关于比亚迪来说，如若说第一次赢得国度科学本领着手奖是因为电板、电机、电控“三电”杀青“从0到1”的突破；那么本年再次获奖则是因原创本领大规模诳骗，杀青自主品牌销量对国际品牌的初次超越。

电板，是新能源汽车的中枢部件。在2019年之前，安全性不高、续航里程不长、能耗高等，是电板乃至制约新能源车普及的主要痛点。

三元锂电板和磷酸铁锂电板是咫尺能源电板领域最主流的两种本默契线。磷酸铁锂电板的特色是安全性高，但能量密度低；而三元锂电板则正值相背。强调安全的比亚迪，坚捏走磷酸铁锂电板本默契线，故而不得不靠近续航能力差的短板。

“既要高安全性，也要高能量密度！”比亚迪董事长兼总裁王传福对本领研发提议了必须完成的任务。廉玉波教导团队围绕电板材料、电板结构、密封工艺等开展了大批执行，汇集材料、结构、工艺、开拓等不同部门，花了足足3年时间，终于杀青了能源电板的改进性突破——2020年3月，比亚迪发扬对外发布了高安全与高能量密度兼具的刀片电板。首款搭载刀片电板的居品汉EV也在2020年7月上市，上市首月销量便突破2万辆。

这是比亚迪造车之路上的一次紧要告捷，亦然一个拐点。之是以能到手，要归功于廉玉波和他的团队勇于浮松成例。

廉玉波教导团队创造性地开发出刀片电板，并突破燃油车的传统假想想路，将电板上盖与车身地板进一步合二为一，杀青车身轻量化、操控更踏实。与此同期，假想出天下开始进的碳化硅规矩器，显赫裁减了能耗、擢升了电控后果。

这一系列中枢本领的研发，横跨十余年。其间，比亚迪每年插足巨资研发，但一直没关联键突破，一些本领东谈主员也失去了信心，中枢主干辞职、被同业挖走……面对这么的困局，王传福永恒莫得毁掉。

在公司的援救下，廉玉波团队自我打气铆足了劲向最难处钻研。跟着一个个繁难被拿下，比亚迪最终交出了高分答卷，也让中国新能源汽车本领达到了国际着手的水平。

视工程师为“最难得的钞票”

10月12日下昼2时，廉玉波迈着仓卒的行径来接收《南边》杂志记者的采访。他刚刚跟王传福讲述和商榷完本领有狡计问题。“咱们每周都有例会，跟王传福董事长磋商本领问题。”廉玉波告诉《南边》杂志记者。

本年1月，中共中央、国务院犒赏的“国度独特工程师”名单中，廉玉波明显在列，是汽车行业唯独获此盛誉的民众。这是国度最高等别工程本领东谈主员奖项，仅有81东谈主获选。

2003年头，比亚迪收购秦川汽车股权，初始挺进汽车行业。为了给我方的“造车伟业”配一位本领负责东谈主，当年冬天，王传福找到了时任上海同济同捷汽车假想公司常务副总司理廉玉波，告诉他“畴昔比亚迪要作念电动汽车”，但愿他担纲本领研发。

历程屡次详谈后，廉玉波终被王传福的心扉打动。2004年2月，廉玉波加盟后，立地招聘年青研发东谈主员、购置开拓、缔造研发中心……比亚迪电动车的本领攻关之旅，从这里开启。

20年来，廉玉波教导团队开发了全球首款插电式搀杂能源汽车F3DM和中国首款纯电动汽车e6，攻克了刀片电板、双摹本领、e平台、CTB本领、云辇、易四方等一系列关键本领，他不仅是比亚迪汽车研发的主刀者，亦然中国汽车电动化的本领开荒东谈主。

在本年1月16日比亚迪举办的“逸想日”步履中，跟系列黑科技同期亮相的，还有包括廉玉波在内的10位工程师天团代表。

工程师被王传福视为最难得的钞票。如今，比亚迪90%的高管都由工程师构成。被誉为“本领狂东谈主”的王传福，于今都闲居穿戴工程师的着装，跟本领岗亭的共事商榷本领有狡计。

2013年，面对本领主干流失严重的场面，王传福一度落泪，也矍铄了以更落拓度援救研发团队的决心。“王传福董事长要求为研发创造最佳的条目，愿意办公环境差小数，研发插足也一分不行少。”廉玉波说。

比亚迪汽车工程磋商院居品本领策动中心总监刘坚坚告诉《南边》杂志记者，公司建造了好多前沿的开发和覆按平台，也制定了奖金奖励、本领职称晋升等多种引发机制，营造优厚的研发环境。

在比亚迪的展厅，有一面“工匠墙”，用来张贴从各岗亭遴选出来的优秀工匠肖像。这是全球最大规模的汽车研发团队——比亚迪接近11万名工程师的缩影。“即使总共财产包括地皮、厂房、专利、股票一皆澌灭，只好这些工程师还在，随时不错东山再起。”王传福说。

研发创新坚捏“经久宗旨”

比亚迪亲历了中国汽车业的剧变。

2004年6月的北京车展上，廉玉波带去了3款新能源认识车。但这个“新物种”却引来了质疑声息。“其他展台全是燃油车，莫得东谈主信服电动汽车有出路。”他回忆说。

在新能源汽车起步阶段，企业靠近无居品、无商场和无模范的“三无”窘境。“一切都要靠我方，只可咬牙摸着石头过河。”比亚迪汽车工程磋商院副院长凌和平对《南边》杂志记者坦言。

随后的历次车展中，比亚迪拿出更多的电动汽车参展。到2008年开发出插电式搀杂能源车型F3DM、2010年推出纯电动车，新能源车迟缓得到商场的招供。

如今20年畴昔，车展的时局发生了透彻的变化，新能源车还是成了主力。

“从本来谁拿电动车参展谁是另类，到咫尺谁莫得电动车谁是另类，这个变化的背后，是咱们20年的坚捏，很需要勇气，也很需要意志。”廉玉波感叹地说。

在比亚迪展厅的“专利墙”上，挂着上千份专利文凭，“本领为王、创新为本”八个大字特殊显眼。

“创新在比亚迪是不朽的主题。”廉玉波告诉记者，一直以来，王传福的大多数时间元气心灵都花在了本领攻关上，紧要本领细节都要干扰并亲身参与攻克。

收尾咫尺，比亚迪累计研发插足已近1500亿元；本年上半年的研发插足就达202亿元，创下历史新高，在5300多家A股上市公司里排行第一。从2011年于今14年里，有13年研发插足高于净利润；其中2019年绝顶了84亿元，远超净利润16亿元。

捏续高插足，催生了一系列全球创始本领，咫尺比亚迪全球累计肯求专利绝顶4.8万项，授权专利绝顶3万项。

因为研发创新坚捏“经久宗旨”，比亚迪在全球汽车竞争状貌中得以捏续攀升。

本年8月底发布的2024年中期财报涌现，比亚迪上半年营收超3000亿元、净利超130亿元，在A/H股整车上市公司中营收、净利双双排行第一；本年7月的销量跃升至全球第三，仅次于丰田与全球。

《南边》杂志全媒体记者、南边+记者 | 叶石界

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【本文责编】郭芳

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【著作来源】《南边》杂志2024年第21期